加拿大正处于一个关键时刻，面临着对关键基础设施进行代际投资的机会，这是自二战后时代以来无与伦比的。当前的地缘政治现实凸显了经济主权的紧迫性，促使各国政府最终优先考虑强有力的现代化国家基础设施计划。 我在交通运输领域的一生经历，从我在安大略省北部铁路小镇怀特河长大开始，就让我对基础设施的内在价值有了深刻的认识。它不仅仅是有形资产和财务数据，它是社区的命脉，提供必要的通道并促进经济活力。 观点：连接加拿大是基础设施建设的当务之急 返回视频白河的加拿大太平洋铁路车站始建于 1880 年代。大多数人从未听说过的安大略省城镇，如弗兰兹 (Franz)、米萨纳比 (Missanabie) 和查普洛 (Chapleau) 都是沿途停靠点。 加拿大人通常不会再考虑这些地方，但它们总是激发我的想象力。我的父亲和祖父都是 CP Rail 的工程师，对在他们的轨道上行驶感到非常自豪。有时，我会尾随其后，留意沿途是否有驼鹿或其他障碍物。 每站都是例行公事，同时也是一件大事，人和货物进进出出。事实上，这是一个生存问题，因为在未来几年修建横贯加拿大高速公路之前，许多地方没有其他交通方式。 铁路是加拿大的基础，但航空服务是必要的发展，通过连接广阔而偏远的地区，以指数方式扩大经济增长。 当我的父母经营一家小型狩猎和钓鱼包租公司时，我再次有幸亲眼目睹了这一点。多年来，该公司不断发展，专注于定期客运服务，飞往更远的国家不同地区。它最终成为当今美国最大的支线航空公司爵士航空的核心。 多年来，我从打零工、飞行员飞行到管理职位等各种工作中积累了丰富的经验，最终于 2006 年创立了波特航空公司。 波特的故事说明了私营部门领导力在基础设施发展中的至关重要性。在比利毕晓普多伦多市机场，当其他人不愿押注于一家新航空公司时，我们投资了数千万美元用于新航站楼设施。这是一项商业决策，也是对建立必要的增长平台的承诺。 然而如今，我们看到前景光明的基础设施项目却被过时的监管障碍所扼杀。 比利·毕肖普 (Billy Bishop) 受到 20 世纪 80 年代一项禁止喷气式飞机的协议的限制。现代、更安静、更小的喷气式飞机的存在，适合机场的规模，并将开辟更广泛的目的地，从而提高多伦多的竞争力。欢迎对该条款进行现代化讨论，但需要迅速采取行动。 蒙特利尔大都会机场 (MET) 正准备在该市南岸的圣休伯特开设一座高效航站楼。波特还与合作伙伴麦格理资产管理公司一起投资了该项目，以便为该地区提供所需的航空能力。该机场的建设目标是每年为 400 万名乘客提供服务，但由于有利于该市主要机场的过时的排他性决定，该机场目前被禁止运营国际航班。 比利·毕晓普和大都会机场都展示了互补二级机场的潜力，可以为旅客提供更多选择，并显着刺激当地经济发展。然而，它们仍然受到惰性和不再符合国家利益的政策决定的阻碍。 加拿大的遗产建立在巨大的交通基础设施项目之上。但这一遗产受到政治和监管争论的威胁，这些争论不断减缓进展，常常使重要项目完全脱轨。 政府重新关注加拿大重建工作是一项积极的进展，为建立有意义的公私伙伴关系提供了真正的机会。当答案明确且容易获得时，我们不能花费数十年的时间来寻找解决方案。 加拿大人民和社区依赖我们采取果断行动。我们的竞争力和经济主权处于平衡之中。 罗伯特·德卢斯（Robert Deluce）是波特航空（加拿大）有限公司的创始人兼执行董事长，也是加拿大商业名人堂和加拿大航空名人堂的成员。 来源链接： https://financialpost.com/news/economy/connecting-canada-infrastruct-imperative |
