在美国实施的关税变化大幅增加了其产品的出口成本后，加拿大制造商的产品范围从运动型和全地形车到工具和模具再到运输拖车，可能会被迫削减产量。 总部位于魁北克省的 Sea-Doo 制造商 BRP Inc. 本周宣布今年的关税成本将飙升超过 5 亿美元，其困境引起了人们对 4 月 6 日生效的这一鲜为人知的变化的关注。 国家银行金融分析师 Cameron Doerksen 在给客户的一份报告中写道：“成本影响的规模从根本上改变了 BRP 的盈利状况，并给前景注入了高度的不确定性。”他将 BRP 股票的目标价格从 125 美元下调至 80 美元。在公司发布公告（其中包括暂停今年的财务指引）后，BRP 股价本周下跌 24%。 美国修改了之前对加拿大钢铁和铝征收的关税，这意味着主要由这些金属制成的产品的全部价值现在都将受到征税，而不仅仅是钢铁和铝部件的价值。虽然税率较低——25%而不是50%——但它是根据产品的总价值计算的，这意味着出口成本要高得多。 加拿大运输设备协会总经理让-马克·皮卡德表示，这一变化让人对拖车等运输设备出口商数亿美元收入的可行性产生怀疑。 “影响是巨大的。最新的关税基本上阻止了一些加拿大大型公司未来向美国运输（和）销售，”他说。 “在某些情况下，订单被取消，产量被削减，就业受到影响。” 皮卡德表示，由于合同义务，一些制造商仍在继续向美国发货，但他们的利润将消失。 他表示：“拖车制造商受到的影响最大，然后所有供应商也会受到影响。”他补充说，这使得其协会中的制造商面临的收入风险远高于他估计的 5 亿美元。 “车轴、悬架、车灯、金属……清单很长。” 皮卡德表示，渥太华似乎没有兴趣征收互惠关税，因此美国制造的拖车继续自由运往加拿大。 “他们每年运送超过 10 亿美元的货车拖车，”他说。 “不仅我们无法运送到美国，因为数量不起作用，而且美国也在加拿大吃我们的午餐。这种情况必须停止。” 加拿大制造商和出口商协会 (CME) 首席执行官丹尼斯·达比 (Dennis Darby) 表示，加拿大各地数百家公司受到影响，新的关税制度对其协会中的中小企业影响最大，这些企业依赖美国买家且几乎没有追索权。 他说，一些公司可能有资格获得联邦政府为支持受关税打击的大型钢铁和铝公司而设立的计划，并补充说，他的组织正在游说以确保援助继续到位，并且最新的升级问题将在即将举行的加拿大-美国-墨西哥协议谈判中得到解决。 他说，如果这种情况没有发生，制造商可能别无选择，只能将生产转移到美国。 “我们甚至在六个月前就对我们的会员进行了民意调查，大约有 40% 的会员正在考虑如何……将一些生产转移到美国，”他说。 “我认为，如果这种情况持续下去，如果我们无法通过 CUSMA 谈判向加拿大公司提供一些明确的信息或希望……随着时间的推移，你会看到公司将生产转移到美国。” 达比表示，从不列颠哥伦比亚省到新斯科舍省，许多受影响的公司都不愿公开表达自己的担忧，至少目前是这样。但 BRP 是其成员，该组织从数百家其他企业接到的电话表明，最新的关税变动将侵蚀收入和利润，阻碍投资并损害生产力。 “所发生的情况是，由于不确定性，人们袖手旁观，而这种情况现在仍在继续。这是世界上最糟糕的情况，”他说。 McMillan LLP 国际贸易集团合伙人 William Pellerin 表示，受最新变化影响的公司——包括工具和模具制造商以及拖拉机拖车和全地形车制造商——无法通过 CUSMA 豁免寻求保护，因为它们不适用于美国征收的钢铁衍生品关税。 他表示：“除了承担更多债务之外，这些公司或政府除了试图通过谈判消除美国关税之外，无能为力。” “如果没有达成某种谈判结果，结果可能是许多公司将把业务迁往美国，或者缩减业务并裁员。” 佩勒林表示，最新的变化标志着贸易战的显着升级，对加拿大制造商来说是极其痛苦的。 “我们看到加拿大制造商做出了停止向美国所有出口的艰难决定——销售正在枯竭，”他说。 • 电子邮件：[email protected] 来源链接： “https://financialpost.com/news/economy/us-tariff-change-canadian-manufacturers-brink?referrer=https%3A%2F%2Freddit.com” |
