据知情人士透露，特朗普政府正在考虑对北美贸易规则进行潜在的修改，这将提高美国汽车进口的关税成本，并推动制造商提高国内产量。 不愿透露姓名的知情人士表示，美国官员已经讨论了要求进口汽车含有最低数量美国零部件的问题。 其中一位知情人士表示，正在考虑的另一个选择将限制汽车制造商根据加拿大、美国、墨西哥自由贸易协定降低关税的能力，从而有效提高车辆过境的成本。这些考虑还处于早期阶段，目前尚不清楚这在实践中如何发挥作用。 知情人士称，在计划对所谓的 CUSMA 贸易协议进行审查之前，政府官员已在内部以及与汽车行业关系密切的人士提出了可能的变化。知情人士表示，尚未向加拿大或墨西哥的贸易领导人提出正式建议，他们将讨论描述为初步的。 美国贸易代表办公室的一位官员告诉彭博社，政府正在努力让美国制造业回流，包括通过 CUSMA 审查，但拒绝讨论正在考虑的提案。 墨西哥负责贸易的副经济部长路易斯·罗森多·古铁雷斯周三在华盛顿举行的一次活动间隙表示，“在谈判桌上，没有讨论提高汽车关税或提高汽车原产地规则。” 加拿大负责美国贸易的部长多米尼克·勒布朗(Dominic LeBlanc)的发言人拒绝置评。 白宫和商务部代表没有回应置评请求。 这些考虑因素反映了华盛顿对贸易政策尚未导致汽车和零部件工厂大量回流美国的失望情绪。美国总统唐纳德·特朗普去年征收了一波关税，以推动企业在国内建设更多工厂，其中包括对进口汽车和汽车零部件征收 25% 的关税。 尽管汽车制造商已承诺进行数十亿美元的新投资，并宣布计划将部分生产从加拿大、墨西哥和日本转移到美国，但汽车投资的大幅增长尚未实现。美国仍然严重依赖进口来满足国内需求，特别是起价 30,000 美元或以下的车辆。 由美国贸易代表杰米森·格里尔 (Jamieson Greer) 率领的代表团将于 4 月 20 日前往墨西哥，美国和墨西哥官员将讨论汽车行业。在这些会谈之前，商务部长霍华德·卢特尼克 (Howard Lutnick) 批评 CUSMA 是一项“糟糕的产业政策”，并表示应该对其进行修改，以使美国受益。 “我认为需要重新考虑并正确地重新设想，”卢特尼克周五在华盛顿举行的 Semafor 世界经济峰会上表示。  根据现行的 CUSMA 规则，车辆 75% 的零部件必须来自美国、加拿大或墨西哥。此外，除其他要求外，40% 至 45% 的工资必须由时薪至少 16 美元的工人承担。根据这些于 2020 年生效的规定，车辆可以免税过境北美。 特朗普对汽车和零部件征收的关税颠覆了这种动态，令许多利用 CUSMA 及其前身将非洲大陆转变为全球汽车生产中心的汽车制造商感到不安。 美国目前正在对来自加拿大和墨西哥的符合 CUSMA 标准的车辆的非美国成分征收关税。特朗普政府已承诺以同样的方式对符合 CUSMA 标准的汽车零部件征收关税，但尚未这样做，可能是由于任何此类措施的复杂性和繁文缛节。 经过汽车行业的激烈游说，特朗普政府还扩大了其他形式的关税减免，例如允许在美国组装汽车的汽车制造商降低对加征关税的进口零部件征收的关税。 其中一位知情人士表示，政府正在考虑如何控制这些关税削减措施，以提高公司为 CUSMA 车辆跨境运输支付的费用。这位人士表示，这可能会让美国进口符合 CUSMA 标准的车辆征收大约 10% 的有效关税，该关税高于底特律汽车制造商目前支付的关税。 美国汽车制造商表示，关税减免至关重要，部分原因是它有助于与亚洲竞争对手创造公平的竞争环境，这些竞争对手对从韩国和日本进口的汽车支付 15% 的统一关税。 美国、加拿大和墨西哥必须在 7 月 1 日之前决定是否延长 CUSMA。 在乔什·温格罗夫和卡罗莱纳·米兰的协助下 彭博社 来源链接： https://financialpost.com/news/economy/us-weighs-tougher-auto-import-rules-to-accelerate-reshoring |
