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多伦多自行车共享中心成为新型电动自行车原型的试验场，该原型旨在让骑行变得更轻松、更方便。 自行车共享系统中有 100 辆新自行车，它们涂有反光银色油漆，从黑色和橙色的自行车中脱颖而出。 新款自行车在多项功能上进行了升级，例如更大的篮子、适应速度和地形的自动变速装置，以及随着天色变暗而变亮的前灯。但它们比当前的电动自行车重五公斤。 “我们是北美实现这一目标的两个系统之一，”负责监督自行车共享计划的多伦多停车管理局副总裁贾勒特·麦克唐纳 (Jarrett McDonald) 说。停车管理局是城市机构。 “非常高兴我们被选为介绍自行车、制作原型、获取反馈并将反馈反馈给制造商的地方。” 麦当劳的官方名称为 Lyft Astro，他表示芝加哥是另一个拥有自行车的系统，纽约市有一个看似相似但有所不同的模型。  为了获得反馈，多伦多自行车共享公司正在其应用程序上推出一项调查，供人们在骑行后填写。 目标是到 2030 年每年增加 100 万乘客新款电动自行车是 Bike Share 2030 年增长战略的一部分，该战略的目标是到十年末将这项蓬勃发展的服务从每年 335,000 名独特骑手增加到 100 万。该服务希望到 2030 年为其车队增加 2,550 辆电动自行车，其中包括 Astros 和骑手习惯的旧款电动自行车。
“它的作用是让更多的人骑自行车，”麦克唐纳说。 “它消除了体力消耗和地形，让任何想要骑行的人都变得更容易。” 多伦多自行车倡导组织的执行董事迈克尔·朗菲尔德 (Michael Longfield) 在多伦多春日的一个多雨天气里骑着一辆自行车出去兜风。他说改进的篮子是最令人兴奋的功能。 “我认为现有篮子面临的挑战之一是，如果你不是自行车共享的常规用户，那么弄清楚可能有点棘手：我该如何把我的东西放进去？”他说。 较旧的自行车有一个篮子，本质上是一个大塑料壁，带有一根松紧绳，用于将东西固定在上面。原型篮子是一个更大的容器，四面都有墙壁，还有一根绳子可以防止物品弹开。  “我几乎可以肯定，我们将开始看到人们对他们想要实现的目标更加雄心勃勃，”他说。 朗菲尔德说，如果有一个缺点的话，那就是重量。他说，当他将这辆新自行车举到路边到达码头时，他注意到这辆新自行车比它的前身更重。 他同意电动自行车是增加该服务乘客量的关键，但其库存的增加必须与电气化基础设施相适应，以保证它们在整个城市充电。增加更多充电站是该服务五年计划的目标之一。 朗菲尔德说：“我在过去一周左右的时间里试图追踪（一辆 Astro），但由于其中几架已对接但没有任何电池而失败了。” 新自行车最终将在没有码头的情况下上锁多伦多城市大学城市与区域规划学院教授拉克蒂姆·米特拉（Raktim Mitra）表示，许多不经常骑自行车的人担心安全和便利。 “更安全的设计和在自行车上携带物品的能力解决了这两个问题，”他说。 “诸如此类的增强功能使骑自行车成为许多休闲骑手的有吸引力的选择。” Mitra 表示，Astro 的一项特别功能可以显着提高便利性，那就是它们最终将能够在没有底座的情况下锁定。这意味着，一旦它被激活，人们就可以在回家的路上办事，而不必完全结束他们的旅程。 来源链接：https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/toronto-new-e-bike-bike-share-silver-9.7180328 |
