波音首席执行官凯利·奥特伯格表示，公司预计在2030年前拥有充足资金，启动一款新机项目，用以替代旗下销量最高的737MAX系列客机。不过他同时坦言，当下各大航司更专注于解决现有机队的故障问题，而非迫切采购全新机型。 奥特伯格称，这家美国航空巨头正在理顺自身财务状况，这项工作还需要“数年时间”；待737MAX剩余衍生型号、延期交付的远程宽体机777X全部取得适航认证后，波音就能腾出更多资源投入下一代客机研发。 在范堡罗航展开幕前夕，奥特伯格表示：“我们正投入资金与人力做好万全准备，只等市场时机成熟即可启动项目。我不认为我们自身的筹备进度会成为制约因素。” 奥特伯格此番表态，是迄今为止这家航空防务巨头释放的最明确信号：波音正筹备研发全新客机，意在利润丰厚的单通道客机赛道，与头号竞争对手空客展开正面竞争。 欧洲飞机制造商空客已公布计划，将在2030年启动全新窄体客机项目，目标是在2030年代下半叶，推出爆款机型A321系列的换代产品并投入商用。 研发一款全新客机需要投入数十亿美元。近两年前临危受命出任波音CEO的奥特伯格，上任核心任务是化解公司接连爆发的安全、制造危机，修复企业口碑；他明确提出，必须先稳住财务基本面，再推进新机研发。 波音将于本月发布二季度财报，公司此前表示，随着737MAX产能持续爬坡，今年下半年有望实现正向现金流。 奥特伯格拒绝在财报发布前披露公司财务细节，但他表示，待737MAX两款最新机型、延期已久的远程宽体机777X全部完成适航认证，波音将拥有更多可调配资源，用于下一代客机项目。 完成上述机型的取证交付，是波音回笼现金流、修复资产负债表的关键。 目前波音正推进737MAX7的取证收尾工作，该机型是MAX系列尺寸最小的版本；系列最大机型737MAX10预计年底完成适航认证。777-9仍处于试飞阶段，交付计划较最初时间表延后7年，波音依旧预测该机型明年启动交付。 奥特伯格说：“我们此前投入了海量资源推进上述机型项目，待这些工作收尾，就能抽调人力财力，全面投入全新客机的研发。” 奥特伯格本已退休，临危出山执掌波音。去年他曾提出，公司启动新机研发必须同时满足三大条件：财务稳定、市场需求充足、技术成熟。尽管波音经营状况持续好转，但奥特伯格认为，当下市场的新机需求热度，“甚至不如一年前”。 他补充道，各大航司当前重心是保障现有机型稳定运行。航空公司对现役飞机、多款新型发动机的耐用性愈发不满，频繁出现高额维修支出、零部件短缺问题，部分客机甚至被迫停场。 奥特伯格表示：“在确认技术完全成熟可靠前，我不会贸然推进全新机型研发。” 这位CEO不愿透露新机具体设计方案，但公司当前基准研发路线，计划采用传统带涵道封闭式发动机，而非CFM国际正在为空客测试的激进开式风扇发动机。 奥特伯格称，相比紧盯竞争对手的精确项目时间点，他更看重波音自身的筹备进度。 “这是一场长期布局……空客早一年立项、或是我们晚一年启动，都不是关键，最重要的是造出真正贴合客户需求的飞机。” 他坦言，波音仍有大量工作要做，才能重新赢回所有利益相关方的信任，但对公司现阶段的改善进度“整体满意”。 奥特伯格提到，美国航空监管机构FAA上周批准波音恢复自主签发适航证，覆盖全部737MAX与宽体机787机型。自2019年737MAX发生第二起致命空难后，监管机构便收回了波音这项权限，时隔多年重新予以信任。 奥特伯格表示，公司现阶段核心任务是交付积压订单。二季度波音交付171架飞机，同比增长12%；6月新增毛订单121架，去年同期为116架。 “订单从来不是我们的难题，真正的挑战是完成交付。” 波音本月正式开通旗舰窄体机737MAX全新生产线，这是奥特伯格实现产能目标的关键一环：计划将737月产能从42架提升至52架乃至更高。 加拿大皇家银行分析师肯·赫伯特指出，波音手握近7000架未交付积压订单，“投资者最关注的核心，依旧是供应链稳定性与交付进度”。 奥特伯格承认，身为全球顶级防务企业之一，波音必须适配欧洲防务格局的变化——如今欧洲各国政府愈发强调培育本土军工产业能力。 他表示，波音未来“大概率会减少直接整机销售，转而通过合作、绑定本土供应商的模式开展业务，包括设立合资总装工厂”。 波音已联合英国BAE系统、瑞典萨博，共同竞标英国皇家空军新一代高级喷气教练机项目；同时与德国莱茵金属成立合资公司，向德国联邦国防军推销MQ-28“幽灵蝙蝠”无人作战飞机。 被问及波音与唐纳德·特朗普政府的关系时——特朗普曾多次拿飞机订单作为贸易谈判筹码，还自称是波音史上最厉害的“销售大使”，奥特伯格回应：“他对整个航空行业助力很大，本身是航空狂热爱好者，对飞机相关知识十分了解。” |
