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西蒙·弗雷泽大学的沉积学家沙欣·达什特加德 (Shahin Dashtgard) 手里拿着一捧来自不列颠哥伦比亚省三角洲弗雷泽河谷的泥沙。 这种被称为地下的材料脆弱、松散且被水饱和，这是阿尔伯塔省拟在不列颠哥伦比亚省南部海岸靠近弗雷泽河口的罗伯茨河岸建造新管道终端的主要挑战之一。 当达什特加德握手时，湿沙溶解并从他的手指中流过，“几乎像汤一样”。他正在演示液化过程，如果发生地震，就会发生液化过程。 他说：“这成为在水饱和或松散的沉积物或沙子上建造建筑物的问题。”  西蒙弗雷泽大学的沉积学家沙欣·达什特加德 (Shahin Dashtgard) 表示，弗雷泽河谷的地下沙层脆弱、松散且被水浸透，在地震中可能会变得“几乎像汤一样”。 （乔治·史密斯/CBC）路线发生偏差马克·卡尼总理和阿尔伯塔省省长丹妮尔·史密斯都看好一条新的阿尔伯塔管道路线，目前重大项目办公室 (MPO) 正在考虑这条管道，该路线主要复制现有跨山管道走廊的路径。 两人于 7 月 2 日在卡尔加里举行了一次联合媒体会议，史密斯在会上表示，该项目是该管道“最快、最具成本效益的路径”。 BC省北海岸油轮禁令维持不变. 卡尼在卡尔加里对记者说：“新管道的最佳路线是穿过现有管道，向南穿过跨山走廊。” 但拟议路线的一个主要路段尚不存在。偏离路线将从不列颠哥伦比亚省的霍普开始，在那里，路线将继续穿过弗雷泽河谷，终止于罗伯茨河岸，而不是像之前两条石油管道那样，终止于大温哥华地区附近的伯拉德湾。 人们长期以来对这个首选终点站存在担忧。 地震和环境问题、空间限制以及当地原住民的影响力话语权将决定该项目的速度和方向，即使它在 10 月份的截止日期之前被选为符合国家利益的项目。 阿尔伯塔省在提交的文件中承认了其中一些长期存在的担忧，其中指出罗伯茨浅滩及其周围的土地是“走廊沿线最敏感的区域”，“该地区将对石油和海洋泄漏、油轮交通和累积效应产生强烈担忧。”  运输部长史蒂文·麦金农 (Steven MacKinnon) 7 月 16 日在不列颠哥伦比亚省三角洲举行的新闻发布会上宣布，罗伯茨银行 2 号航站楼（温哥华港长期拟议的扩建项目）已移交给重大项目办公室。但目前尚不清楚这一扩建项目如何与拟议在同一地区建设的艾伯塔省海洋管道终端共存。 （达里尔·戴克/加拿大新闻社）港口扩建工程但罗伯茨银行已经在接受另一个重大项目——罗伯茨银行 2 号航站楼的适宜性审查，该项目是温哥华港历时 10 多年的扩建项目，将使其集装箱吞吐量增加 30% 以上。 根据提交文件，管道和港口码头的大小大致相同。 除了《濒危物种法案》规定的联邦许可证外，该港口项目已获得大部分批准，但温哥华弗雷泽港务局的支持者呼吁加快推进。 在一次宣布的活动中 港口扩建转介 7 月中旬，CBC 新闻向 MPO 询问港口首席执行官 Peter Xotta 集装箱扩建和拟议的管道码头如何共存。 Xotta 回答说，在这两个项目中，港口扩建“进展得更远”，但他表示他们将与 MPO 就细节问题进行合作。 后来，港口发言人在给 CBC 新闻的一份声明中强调，“重要的是要记住，这是两个独立的项目。” 但环保人士表示，这样的技术细节对于太平洋鲑鱼、西部鹬和南方虎鲸等物种如何在这些海岸上经历另一个终点站来说并不重要。  荒野委员会的卢塞罗·冈萨雷斯 (Lucero González) 表示，罗伯茨浅滩是重要的栖息地，而且已经从集装箱和渡轮码头过度工业化。 “我们在这里看到的不仅仅是一个观赏景点。这就是南部居民逆戟鲸的家，”她说。 （乔治·史密斯/CBC）“这太可怕了，”环境组织荒野委员会的活动人士卢塞罗·冈萨雷斯说，该组织 挑战集装箱码头 联邦法院的扩张。 冈萨雷斯说：“如果在港口扩建的同时修建一条管道，那么在该省的项目开发和油轮运输方面，这将是不列颠哥伦比亚省任何人都没有见过的事情。” 艾伯塔省向 MPO 提交的文件详细说明了该省计划如何减轻其管道基础设施的影响，包括对联邦保护的水生动物的影响。 如果管道项目列入《加拿大建筑法》，则自动获得联邦批准。但 MPO 发言人告诉 CBC 新闻，该管道可能仍需要一些许可和授权。 MPO 发言人指出，将该项目列入《加拿大建筑法》意味着 MPO 将不再考虑该项目“是否”应该进行，而是考虑“如何”进行。  罗伯茨班克野生动物管理区毗邻加拿大最大的集装箱码头。它被全国公认为加拿大境内数量最多的滨鸟和水禽的重要越冬地。 （凯特·佩顿、乔治·史密斯/CBC 提交）地震问题然后是下面的东西：弗雷泽河谷的底部，在地震中可能会变得柔软且湿漉漉的。 持有该项目 90% 股权的皇家公司 Trans Mountain 于 2015 年向加拿大国家能源局 (NEB) 表示，在罗伯茨班克建设海运码头的地质因素将导致其占地面积和资本成本显着高于伯拉德湾的码头。  2024 年，跨山管道成功复制后，其终点位于大温哥华地区布拉德湾的韦斯特里奇海运码头。 （本·内尔姆斯/CBC）在 公开文件 跨山公司在向国家能源局提交的报告中表示，“地震引起的土壤液化的可能性是一个重要问题。”它还指出，在施工前可能需要对管道和终端占地面积进行地面改良措施。 CBC News 联系了跨山公司，询问自那以后发生了什么变化，导致罗伯茨班克成为其管道终端的首选地点。 该公司将 CBC 转介给阿尔伯塔省政府，后者指出罗伯茨银行之所以被认定是因为它提供了成熟的海上运输走廊和现有的海上安全基础设施。 它表示，随着项目的进展，该地点特有的任何工程问题都将得到评估。 阿尔伯塔省的计划提出了从不列颠哥伦比亚省霍普到罗伯茨班克的管道路线的两种选择。它说，最终路线将取决于社区协商。 不列颠哥伦比亚大学土木工程助理教授 Ribu Dhakal 表示，根据不同的方向，将会有不同的工程方法。 他说，众所周知的液化高风险将是最大的挑战。 “他们将会经历一段困难时期，但这是可能的。” 压实项目下方的地面、不同的挖沟方法和其他工程修复可以减轻风险，但达卡尔表示，它们可能会使项目变得更加复杂和昂贵。  察瓦森原住民酋长劳拉·卡西迪 (Laura Cassidy) 是众多原住民领导人之一，需要就罗伯茨银行拟议的管道终端征求意见。国家党在一份声明中表示，尚未对拟议路线采取立场。 （乔治·史密斯/CBC）原住民的担忧所有这一切的基础是几个原住民的权利和所有权，他们的传统领土包括管道终端土地。许多人尚未对艾伯塔省的提议表明立场，正在等待更多细节。 Tsawwassen 原住民就是其中之一，拥有拟议管道项目海运码头附近的领土。 它同意拟议的港口扩建，但具体说明 在媒体新闻稿中 “同意并不构成对该项目的支持。” Tsawwassen 酋长 Laura Cassidy 拒绝接受采访，但在 7 月 16 日宣布港口扩建项目竞标 MPO 上市的新闻发布会上，暗示了政府对弗雷泽河三角洲进一步开发的兴趣。 “好处可能是全国性的，但环境、文化和收获的影响最直接地落在措瓦森人民身上，”她说。 “说我们担心这里发生的事情是轻描淡写的。” 关于作者 乔治·史密斯制片人/记者 Georgie Smyth 是温哥华 CBC 网络的记者兼制片人。她曾在伦敦的英国广播公司世界新闻台和澳大利亚的九号台新闻台工作。她专注于影响所有加拿大人的当地、国家和国际故事。有想法或故事提示吗？电子邮件：[email protected] CBC 的新闻标准和实践·关于 CBC 新闻更正和澄清·提交新闻提示·来源链接：https://www.cbc.ca/news/canada/alberta-southern-pipeline-plan-9.7281355 |
