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随着备受期待的戈迪·豪国际大桥(Gordie Howe International Bridge)开通一再延迟，位于底特律河对岸、由私人持有的“大使桥”(Ambassador Bridge)的运营方，积极主动联系多家卡车运输企业，试图争取并稳固客户群，这一情况被安大略省卡车协会的政策主管莱克·肖安(Lak Shoan)透露。 肖安表示，自今年春季以来，他们陆续接到一些协会成员反映，大使桥方面在努力争取更多运输队伍的注意和合作，尽管这些接触并非公开正式的邀请，而是通过各种渠道悄然进行。  肖安，安大略省卡车协会政策主管，他表示部分会员反映大使桥积极联络卡车企业的情况。（图：肖安提供）尽管记者联系了多家在美加边境有跨境运输业务的加拿大卡车公司，但大多数企业因涉及私下合同条款，未做公开评论，一些则无回应。 7月底曾有一则现已被删除的公告显示，某美国卡车工会官员曾正式指示会员暂时不要使用新建的公共持有戈迪·豪大桥，原因是与“大使桥”签署的合同可为他们每月节省约24万美元通行费。 卡车工会当地分会主席JT Barrett在公告中称，“如果想开始使用戈迪·豪大桥，必须先通知大使桥终止现有合同。” 通行费和收入分配一直是戈迪·豪桥开通谈判期间的核心争议之一。该桥耗资64亿加元，由加拿大政府全额出资，新桥启用协议中还赋予美国政府权力，阻止降低通行费低于区域平均水平。 自1979年以来由密歇根州莫隆家族(Moroun family)持有的大使桥，近期加强了政治游说活动，寻求维护其利益。美国前总统特朗普也在一度对开通新桥施压，甚至被指控为维护莫隆家族利益阻挠新桥及时开放。 虽然戈迪·豪桥最终于2026年7月27日正式启动，但原计划6月开通因美国政府要求而取消。这一关键信息由加拿大总理马克·卡尼公开透露。  七月末发布的一张海报，要求司机暂时不要使用戈迪·豪桥。（截图/Facebook）此外，大使桥官网显示，部分卡车公司凭借月度通行量超过150次以上，可申请固定费率的月度通行卡，从而享受较低通行费。 肖安指出，大使桥很可能借新桥开通不确定的时机向客户提出优惠以留住业务。对于业内来说，两个大桥间的健康竞争有助于降低卡车运输成本。 据JT Barrett透露，旗下FCA Transport与大使桥签订了包月合同，月费固定为16万美元，而此前按单次通行计算，一月费用可达40万美元以上。  2026年7月27日，首批车辆通过连通安大略温莎市和密歇根底特律的戈迪·豪国际大桥。（Evan Mitsui/CBC）尽管该卡车工会主席未作进一步回应，Stellantis汽车公司亦未证实是否确实采用该独家协议。Stellantis发言人表示，新桥开通加强了北美最重要的边境通道，有利于其跨国供应链的高效运作，但不方便透露具体业务合同。 肖安认为，在当前经济环境中，多数企业都渴望在成本上获得更大确定性，因此大使桥提供的固定价格方案对于运输企业极具吸引力，能带来更稳定的经营预期。 对大多伦多华人的影响大使桥和戈迪·豪桥作为通往美国的重要关口，其运营和收费策略直接影响跨境运输效率，间接影响多伦多华人社区的生活和经济。 对于在美加两国有贸易往来的华人企业主，或依赖进口美国商品的零售商而言，桥梁通行费的波动及新桥的开放将对物流成本产生影响，进而影响货物价格与供应链稳定性。 此外，许多生活在GTA的华人家庭成员从事货运、物流等行业，桥梁的竞争和收费机制变化将影响其就业环境和行业薪资结构。 房产方面，因经贸活动密集，相关交通便利性提升有助于所在区域商业地产活跃，长期看利于提升区域价值，间接影响投资和居住环境。 教育及日常出行则较少受直接影响，但对于在边境从事跨境工作的华人，交通效率和通关便利具有重要意义，节省的运输时间和成本在生活质量上能够体现。 综上，桥梁运营的政策变动，以及背后的政治经济博弈，是关乎大多伦多及周边华人社区经济福祉的重要因素。 信息来源： CBC |
