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随着哈德逊湾海冰面积持续缩减，曼尼托巴省政府日前表示，该区域有望实现全年航运，而无需依赖价格昂贵的超级破冰船。 省长瓦布·凯努（Wab Kinew）办公室发言人艾米·塔凯特-麦吉姆西透露，支持扩展丘吉尔港（Port of Churchill）航运季节的相关研究已取得积极进展，预计将于周五公开结果。 丘吉尔港及哈德逊湾铁路的所有者极地门户集团（Arctic Gateway Group）与航运公司Fednav合作，共同探索实现全年航运的技术和经济可行性。 此外，省联邦政府还委托由前黑莓董事长吉姆·巴尔西利创办的北极研究基金会进行一项相关研究，预计2027年3月完成。 凯努发言人透露，省长计划在9月于多伦多举行的峰会上，向国际投资者详细展示两项研究的成果，力推丘吉尔港扩建。 凯努本人在接受《环球邮报》采访时表示，研究表明随着海冰缩减，未来只需投放单价为5000万至1亿美元的破冰船即可确保哈德逊湾的全年通航，无需建造价值数十亿美元的巨型破冰船。 丘吉尔港目前仅在每年7月中旬至10月底或11月初的约四个月冰封消退期内运营，扩建计划包括重建哈德逊湾铁路以提升承载力，同时改善港口仓储和装载设施。 极地门户集团由29个原住民社区和12个偏远北曼省城镇组成，正积极推动使用破冰船和冰强化拖船，延长航运开季和闭季时间窗口。 凯努省长更提出宏伟设想，考虑修建通往丘吉尔的天然气或石油管道及全年通行公路。 早期研究存疑 高成本与环境挑战依旧严峻而一份2023年由普华永道完成的政府委托可行性报告则持较为谨慎态度，认为短期内有若干低成本机遇可提升丘吉尔港货运量，如镍矿和硅砂出口，同时发展港口为努勒维特偏远社区物资补给枢纽。
此外，普华永道提醒，全球气候变暖一方面延长无冰期，另一方面却导致航运不确定性提升，冰堵和恶劣风暴频发，且冻土解冻将使哈德逊湾铁路面临地基沉降、坡面失稳等结构风险，维护费用剧增。 若建成年全通公路，预计耗资达12亿加元，年维护费约2500万加元，并因生态敏感区的旅游流量管控难题遭遇阻力。 对大多伦多华人的影响这项哈德逊湾航运扩展计划，将间接影响大多伦多地区华人社区的经济和生活。首先，年货物吞吐量的提升，有望带动加拿大西北部及北极地区矿产、资源的外销及相关加工业的发展，进而影响本地企业的供应链，相关职位增多。 对于房地产和投资领域，国际投资者对北方港口设施的关注增加，或令大多华人投资人士有机会参与新兴基础设施项目。 此外，气候变暖带来的交通可达性改善，可能促进更多原住民及北方社区居民的远程就业机会，也使得相关子女教育和社区交流更紧密。对关心生态及可持续发展的华人群体而言，此议题也值得关注，因扩张同时伴随环境保护挑战。 消费方面，航运效率提升将影响部分进口商品成本，短期内可能带来价格波动，但长期争取降低运输成本。 总的来说，哈德逊湾港口扩建及全年香港航运计划在未来数年内对大多地区华人的生活和商业均有一定连带影响，值得持续关注。 信息来源：加拿大广播公司（CBC News） |
该报告也提到虽具潜力，但原油、天然气和氢气等能源产品通过该港出运市场潜力较低。
