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安大略省政府近日宣布，将在多伦多部分繁忙道路上拆除和重新规划自行车道，恢复机动车道。受影响的道路包括布劳尔街（Bloor Street）、扬街（Yonge Street）、大学大道（University Avenue）、女王公园及周边路段和大道路（Avenue Road）。 省政府发布通告称，已启动招标程序，邀请相关设计方案以研究恢复机动车道路容量的可行方案，同时考虑自行车道保留与重新配置的可能性。 公告中指出，将先从布劳尔街西段克利索德路（Clissold Road）东侧600米长的路段开始恢复机动车车道，这段路段此前于2025年12月已部分恢复车道。 此次行动是基于安大略省上诉法院今年8月的判决，该判决允许福特政府撤销2025年7月下级法院认定不能拆除的19公里受保护自行车道。 交通部长称恢复车道将缓解交通拥堵安省交通部长普拉布米特·萨卡里亚（Prabmeet Sarkaria）在另一次新闻发布会上直言，布劳尔街等地的自行车道是导致多伦多交通堵塞的重要原因。 他表示，已与多名社区成员交流，了解到自行车道的设置影响了当地商业，减少了市中心的人流量。 “我们需要恢复机动车车道，以减缓拥堵，”萨卡里亚说。 他在接受CBC新闻采访时补充，先行拆除的布劳尔街西段600米路段工程量最小，便于快速恢复车道。 对于如何决定拆除还是调整自行车道，萨卡里亚表示“机动车车道优先”，但在某些情况下会考虑两者并存的方案。 观察 | 如果多伦多部分主要自行车道拆除，骑行者可选择替代路线：
多伦多的自行车骑行者如果失去主要自行车道，将面临哪些出行选择？安省上诉法院裁定，省政府可以拆除约19公里受保护的自行车道。Cycle Toronto组织代表分析了可能的替代路线。 对于拆除自行车道可能带来的安全问题，萨卡里亚回应称，交通规则仍适用于车辆与自行车。 “在安省成千上万条街道上，汽车和自行车共存是常态，我们预计这仍会在指定街道继续发生，”他补充。 萨卡里亚还指出，金街（King Street）和学院街（College Street）等次要街道将成为自行车道拆除后的替代路线。 公开的交通部内部文件显示，拆除自行车道可能引发路面交通事故激增——据市政规划与工程咨询公司CIMA+的报告，相关事故可能增加54%。 而政府内阁委员会2024年的一份简报也警示，当前数据不支持拆除自行车道能显著缓解交通拥堵。 观察 | 上诉法院允许福特政府拆除自行车道：
上诉法院三位法官推翻去年一审认为拆除自行车道举措违宪的判决，现在福特政府获准拆除多伦多约19公里受保护的自行车道。 多伦多骑行者麦克·菲尔德表示，他几乎每天都使用政府计划拆除的自行车道。 “如果没有布劳尔街的车道，我仍要在那里购物，我没有汽车，也买不起车，在交通拥堵中也不想开车，所以只能骑自行车，”他感慨。 “我以前在女王街没有专用自行车道的路段骑行，那真是非常糟糕的体验，”他说。“小路不适合放自行车道，尤其当大家需要频繁进出商业区时。” 多伦多市长候选人纷纷表态自行车道问题已成为多伦多即将举行的市政选举中的争议焦点。 市长候选人布拉德·布拉福德（Brad Bradford）曾承诺，如果当选将拆除布劳尔街西的自行车道，尽管他之前曾投票支持建设。 现任市长兼候选人周柳青（Olivia Chow）当日回应，省政府应将重心放在解决更重要的议题上，而非与多伦多市“无休止的政治对抗”。 她强调，“行人、骑行者和司机都理应获得道路安全”，“拒绝将道路使用者对立起来。” 另一参选人克里斯·亚历山大（Chris Alexander）批评省府此举是“市政治理失败的体现”，他主张推出更有效的交通规划以解决问题。 安大略绿党领袖迈克·施莱纳（Mike Schreiner）形容这一政策为“表面文章”，未触及拥堵问题根源，呼吁增加更多专用自行车和公交车道，加大公共交通投资，提高出行效率和经济性。 对大多伦多华人的影响多伦多华人群体中，许多人依赖自行车作为日常通勤和休闲的交通工具。主要街道自行车道的拆除或调整可能令骑行环境变得更为复杂和危险，影响华人通勤的便利性和安全。 对于没有私家车的家庭，尤其是低收入华人居民，调整后缺少完善的自行车道意味着出行成本和难度增加。此外，若交通拥堵加剧也可能影响到送子女上学的时间安排和生活节奏。 商家方面，省政府声称自行车道影响本地商业，但自行车流量的减少可能导致沿线部分商铺的顾客流失，影响生意。华人业主需关注政策变化带来的潜在市场调整。 房价可能受到交通状况影响，交通便利性下降或让一些区域吸引力减弱，影响华人购房及投资决策。 总体来说，这一措施反映了交通政策的调整方向，华人居民应关注政策进展，合理规划日常出行，确保乘车和骑行安全，并适时调整生活安排。 信息来源：CBC News |
