空中交通管制员的短缺导致最近几周在加拿大各地的机场延误和取消，而且人员不足将很快得到完全解决。 仅在过去的一个月中，加拿大的Nav加拿大（运营和运营加拿大的民用航行系统）就宣布在温哥华，卡尔加里，多伦多和蒙特利尔机场的临时服务中断，这都是完全或部分归功于人员限制。 在此时间范围内，温哥华，多伦多和蒙特利尔看到了多种影响。 “这确实给乘客带来了一个非常令人沮丧的情况 - 坦率地说，我们分享了这种挫败感，”温哥华国际机场通讯总监斯蒂芬·斯玛特（Stephen Smart）在周二晚上在最新一轮延误中告诉《全球新闻》，该新闻持续了数小时。 周二取消了将近100架航班，而在温哥华人员短缺的情况下，加拿大纳维尔·加拿大（Nav Canada）表示，在周三凌晨解决了195个航班。 但是，该事件创造了一个积压的延误，花了几天的时间才能清除。 Smart解释说，如果空中交通管制塔的最后一刻人员短缺，安全协议要求加拿大NAV加拿大减少进入机场的飞机的数量。 他说：“当我们向后拨打时，这意味着准时到达的时间更少。” “正如我认为可以欣赏的人一样，那些飞机当时无法在下次飞行中转身离开并离开。 “因此，它确实具有非常重要的连锁效应，并且（星期二）特别重要。” 
加拿大纳维（Nav Canada）今年早些时候表示，空中交通管制员严重短缺，他们有助于管理1800万平方公里的加拿大领空。 该机构在本周的一份声明中告诉《全球新闻》，它正在“采取决定性行动”来加强其劳动力，目前在全国范围内有500多名空中交通管制员正在培训。 发言人玛丽亚姆·阿米尼（Maryam Amini）说：“我们在尽可能增加能力的努力中毫不动摇，并且在整个加拿大系统中正在取得进展。” “我们继续以提高的速度招募，培训和许可新控制器，同时采取每一步，以支持全国安全有效的服务连续性。” 但是，新兵需要两到三年才能完成严格的计划，其中包括教室，模拟和在职培训。 NAV CANADA和工会代表说，这一时间是为人们准备高风险，有时甚至在维持机场安全的工作压力的工作所必需的。 
受训人员还为空中交通管制员的典型工资赚取了一小部分 - 每年约60,000美元，而在控制塔中获得了座位后，超过200,000美元。 加拿大空中交通管制协会主席尼克·冯·舒恩伯格（Nick nick von Schoenberg）在一封电子邮件中对《全球新闻》（Global News）表示：“安全和效率依赖于人手熟练，训练有素且备用良好的劳动力，而我们的空中交通管制员的人员不足。” “雇主正在努力通过招聘和培训工作来恢复，但是短缺很大，解决方案的解决方案很复杂，需要时间。” 加拿大空中交通管制员的短缺并不是一个新问题。 COVID-19促使许多人促使许多人服用退休套餐，但由于社会疏远和飞行量的急剧减少而导致新兵的准备工作。 2023年，国际航空运输协会召集了包括加拿大NAV在内的北美的空中交通管制组织，该组织的人员短缺导致了该航班的“不可接受的延误和破坏”。 当全球新闻询问时，该组织拒绝评论最新短缺。 同年，国际民航组织的安全审核发现，尽管加拿大在大多数地区达到或超过了全球平均水平，但其安全操作的评分效率将近22％，低于全球平均水平。 总部位于蒙特利尔的联合国机构在其安全行动的定义中包括空中交通管制。 加拿大NAV加拿大表示，自2023年以来，大约有230名空中交通管制员通过在全国七所学校的培训中获得了工作资格。该机构还与世界上最大的飞行模拟器制造商CAE合作，到2028年培训了478名学生。 冯·肖恩伯格（Von Schoenberg）表示，在解决劳动力短缺之前，“已经伸展的”控制器将“始终优先考虑安全性，而不是服务连续性，例如本月所看到的意外人造问题。 他说，在此期间，减轻对旅行者的影响将需要“短期，中期和长期解决方案”，而无需详细说明。 他说：“推动控制器并不是答案。” - 与Global的Jordan Armstrong和Simon Little的文件以及加拿大媒体 来源链接： https://globalnews.ca/news/11354998/Air-traffic-controller-shortages-airport-delays/ |
