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随着阿尔托推进在多伦多和魁北克市之间建设高铁的计划，潜在走廊沿线的土地所有者开始质疑该项目对他们意味着什么。 Alto 总裁兼首席执行官 Martin Imbleau 周三加入并提供了一些答案。 Imbleau 的回复已根据长度和清晰度进行了编辑。 问：距离最终确定路线还有多远？ 答：第一次咨询是基于一个相当大的走廊。因为有太多的选择，我们希望就协调的方向进行协商。 我们收到了如此多的评论：250,000 人上网，15,000 条评论和 10,000 人亲自到场。这即将成为该国历史上最大规模的磋商。我们正在考虑所有这些……希望在秋季的某个时候，我们能够尽可能准确地展示蒙特利尔和渥太华之间的对齐情况。 问：对于土地所有者担心高铁可能破坏其土地的担忧，您如何回应？ 答：当你建设像这样急需的大型基础设施时，社区中总会有三种类似的评论：哪里有车站，社区就在哪里建车站提出意见；在一个没有车站的社区，他们当然要动员起来建立一个车站；当线路跨越领土时，人们想要乘坐火车，但希望在其他地方对齐。 [这些担忧]非常正常。这就是进行磋商的原因。这就是让它变得更好的秘诀。 问：征地的时候，如果老百姓不高兴、不让步，你怎么办？ 答：我们需要购买大量土地，因此我们谈论的是数千处房产。这一过程可能会在 2027 年开始。如果人们不愿意，当然可以通过征用过程进行一些追索。但实际上，其目的是在适当的时候达成自愿的卖方/自愿的买方协议。 问：火车穿过现有社区意味着您将不得不走入一些道路的死胡同。知道有多少吗？ 答：这是一种妥协，所以首先，你尝试遵循现有的基础设施。其次，你要尽量遵守财产限制，这样就不会削减领土。但时速320公里的火车不能有弯道。它必须非常非常直，所以我们当然需要购买很大一部分土地，补偿将是一个大问题。 我们谈论的是数千个十字路口……在一些社区，我们将不得不移动道路，因为火车无法停下来。 问：您希望 Alto 现场环境评估的内容是什么？ 答：环境评估是关键……是否存在我们不知道的野生动物问题？因此，我们要求土地所有者能够进入一些田地以实现这一目标。不去实地就无法进行环境评估。 这是一条相当大的走廊，因此我们对可能位于路线上、路线北侧或南侧的房产进行评估。我们仍然不完全确定，所以我们尝试做尽可能大的样本，然后在夏天缩小范围。我们可能会更接近我们打算在秋季宣布的调整。 问：如果土地所有者对您现在进入他们的土地不感兴趣，他们可以拒绝吗？ 答：他们会说不，谢谢，我们稍后再见，因为在某个时间点我们必须有权访问它，否则我们无法构建它。我不是私人项目，我代表国家。我这样做是为了公众利益。这就是为什么我请求每个人的合作，因为我们需要这个。它必须建在某个地方。 问：为什么该项目不能沿着 Via Rail 和 401 高速公路等现有走廊行驶？ 答：Via Rail 不是一个好的选择，因为它有很多弯道，而且您要沿着 CN [铁路走廊] 行驶。这不是绿地，而是棕地。从操作和施工的角度来看，这是非常糟糕的，因为当你在 Via 和 CN 附近建造时，你需要停止它。 我已经听过很多次了，沿着 401 号公路和其他高速公路行驶。 People think our highways are straight lines.事实并非如此。它们有很多弯道，而且高速公路的东西、北或南人口稠密。我们必须购买的土地数量会显着增加，造成的破坏也会更大。 我们正在考虑所有的选择，没有一个被拒绝……但它必须是直接且可行的，否则我们将制造一个白象。 问：什么时候建成？ 答：我们将于 2029 年开始建设和动员，然后于 2030 年在渥太华、蒙特利尔和拉瓦尔进行真正的建设。第一段的建设需要六七年时间。 问：如果超出预算并且随着时间的推移，纳税人有什么追索权？ 答：首先，他们会解雇我，因为我代表国家。 其次，我有一个食谱，而且我对我的食谱非常固执……咨询，然后提出调整，然后进行环境研究和工程，然后提出可靠的成本。 来源链接：https://www.cbc.ca/news/canada/ottawa/alto-s-ceo-answers-questions-about-the-high-speed-rail-project-9.7141845 |
