|
随着新路障的引入，市中心的威灵顿西街和波特兰街的交叉路口现已成为多伦多最适合步行和骑自行车的路口之一。 任何在惠灵顿驶向脱节路口的人现在都被迫转向波特兰，而那些沿着这条路行驶的人现在别无选择，只能改道到惠灵顿。 现在，作为改善波特兰街和丹莱基路自行车基础设施的多年项目的一部分，十字路口的中间邀请汽车外的人们步行、坐下或滚动，而无需在多个方向的停车标志处行驶。 “这是一个非常复杂的十字路口，司机和未遂事故之间有很多很多的互动，尤其是行人，还有骑自行车的人，”该市交通服务部门项目设计和交付经理 Adam Popper 说。 “因此，简化交叉路口、改善公共空间是目标的一部分。这是安全第一，”他说。  根据有关该项目的城市报告，2013 年至 2023 年间，波特兰和丹·莱基发生了约 1,500 起碰撞事故，其中 6 起事故导致骑自行车者或行人严重受伤或死亡。 市政府在十字路口增加了花盆和座位波特兰和惠灵顿交叉口经过重新配置，在原来的道路空间中放置了柔性柱、花盆和 Muskoka 椅子。 波普尔说：“在一个典型的周六晚上，波特兰和国王街交叉口的行人和骑自行车的人是汽车里的人的十倍。” “所以我们真的想强调公共空间。” 通勤者 Digvijay Mehra 最近在早高峰期间骑着多伦多共享单车穿过十字路口，很高兴看到这些变化。 “以前这是一个非常混乱的十字路口，”他说。 “行人、骑自行车的人、汽车都会出现，但没有人知道轮到谁以及该去哪里。所以这很有帮助。” 除了更新的十字路口外，波特兰街上还有一条新的双向受保护自行车道，从皇后街西延伸到前街。 新的自行车道允许骑车者与里士满和阿德莱德街道上其他受欢迎的自行车道连接，而无需混入巴瑟斯特街等大型道路上的汽车交通。  Rickey Wang 住在附近，他表示，作为行人和司机，他都对这些改进表示欢迎，因为这意味着开车时需要注意的潜在冲突会减少。 “在穿越之前，你不必看七种不同的方式，”他在完成重新配置后说道。 “我感觉更安全了。” 但就像多伦多的任何重大变化一样，尤其是那些影响人们动力的变化，并不是每个人都喜欢它。 “我认为交通堵塞变得更糟了，”附近居民杰里米·托马斯说。他对市政府关于以前在容纳骑自行车者方面存在问题的说法提出了异议。
附近居民梅丽莎·韦塞尔 (Melissa Wessel) 认为这些变化将大大增加她开车进出该社区的时间。 她说：“如果他们认为这种疯狂行为不会造成交通堵塞和拥堵，那么请再想一想。” 市政府希望改变鼓励骑自行车波普尔表示，从城市的角度来看，除了安全之外，减少该地区的拥堵是下一个目标。 “当我们为人们提供骑自行车、连接公共交通的机会时，我们总体上减少了车内的人数，”他说。 “这实际上有助于减少像这样不断发展的城市的拥堵。” 多伦多大学专门研究可持续基础设施的工程学副教授 Shoshanna Saxe 表示，人们往往会严重误解交通网络在变革后会是什么样子。 “对于某些人来说，这会感觉非常不方便，”她说。 “但对于绝大多数人来说，它会感觉什么都没有，或者会感觉这更安全、更方便、更快捷。” 来源链接：https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/portland-wellington-intersection-changes-toronto-9.7225047 |
