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多伦多西北部的芬治西线轻轨（Line 6 Finch West LRT）自2025年12月开通运营以来已有近九个月时间。然而，部分沿线基础设施施工仍在继续，工人们正在挖掘并重新改造此前新建的人行道和部分道路设施。 记者近日实地走访了这条全长11公里、设有18站的轻轨线路，从芬治西站到汉伯学院站。沿途多个路段仍有施工队伍作业，例如位于Driftwood Avenue与Finch Avenue West交叉口东南角，人行道上的铺装被拆除，大块碎石堆积在临近的自行车道上。此前2023年这里的施工已基本完成，去年此处还有路障和铁丝网围栏，另侧楼梯坡道的结构则与去年相比几无变化。 “这些施工令人疲惫且存在安全隐患，”一位名叫Alex Thomas的北约克居民向媒体反映，并指出该路口及附近的Tobermory Drive行人信号按钮存在故障。 位于Islington Avenue东侧的Pearldale站附近，也可以看到正在更换的人行道片段，而这些路面在近几年才刚刚完成升级。 尽管部分区域的设施运行符合预期，但全线细致观察依然可见多处施工遗留问题，比如新浇筑的混凝土尚未完工，某些车道和自行车道被锥筒封闭却没有明显施工迹象，交叉口绿化带草坪呈干枯状态并需人工浇水等。 记者向省交通建设管理机构Metrolinx请求采访，相关负责人未能安排接受镜头采访，仅提供简短书面声明，称部分收尾基础设施工作因冬季无法进行，目前正在多个路段完成最后的施工。 芬治西线轻轨项目起步于2018年，由私人联合体Mosaic Transit Group负责建设和维护，2025年12月7日正式投入使用。据Metrolinx数据显示，该项目预算为25亿加元，涵盖建设与未来30年维护费用。截至2025年9月底，累计花费达到24.5亿，加上部分不计入基线成本的费用后，实际成本升至37.5亿。 汉伯河-布莱克溪选区省议员、安省新民主党交通阴影部长汤姆·拉科塞维奇（Tom Rakocevic）对此表达不满，称“距离开通已有九个月，我们竟然还在看到不断的施工和封闭车道，没有任何预警，这让社区感到失望，大家都希望这项目赶快完全结束。” 加拿大纳税人联盟安省地区负责人诺亚·贾维斯（Noah Jarvis）也指出，“看到纳税人的钱花费在刚建好的基础设施上后又被拆除，纯粹是浪费。他呼吁Metrolinx要合理规划，避免重复劳动，并减少高薪高管，确保公共项目按时按质完成。” 这番批评发出后不久，省府宣布将对Metrolinx及十多个关联机构展开评审。 对大多伦多华人的影响作为大多伦多地区重要的公共交通线路之一，芬治西轻轨的持续施工可能会给本地华人社区的日常出行带来不便，尤其是使用该线路通勤的上班族和学生。这些施工导致道路封闭和交通限制，影响了区域内居民的驾车和步行安全，也可能加剧高峰时段的堵车。 此外，施工不确定性和基础设施维护问题可能间接影响周边房产价值及商业活动，给投资置业的华人家庭带来潜在影响。教育方面，依赖公共交通送子女上下学的家庭需提前规划路线和时间。 从长远看，轻轨正常运营有助于缓解交通压力，提高城市公共交通效率，惠及社区整体生活品质，但当前的建设混乱提示相关部门须更透明和效率更高地推进项目，以免重复浪费纳税人资金，影响当地华人对公共服务的信心和满意度。 轻轨运行时间改善情况自线路投入运营以来，官方多次调整交通信号和行车策略以提升列车运行速度。近期实测显示，西行全程用时不足44分钟，回程用时约41分钟，比起开通初期速度有明显提升，然而仍高于最初33至34分钟的设计目标。 措施包括延后左转车通行时机、实时调整交通信号灯以优先放行列车，和重新设置交叉路口的信号变化时序。这些调整在2026年年底前将在所有车站交汇路口全面完成，未来有望带来持续的运营效率提升和乘车体验改善。 TTC发言人表示，除信号优化外，还在评估减速限制等因素，配合司机经验和线路实时管理，期待进一步改善整体运行表现。
2026年8月20日，芬治大道西路面堆积的沥青和混凝土碎块。摄影：CITYNEWS / Nick Westoll 信息来源：CityNews Toronto |
